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Die sogenannten Hydrostößel werden häufig auch einfach nur als Stößel bezeichnet

Es handelt sich hierbei um Bauteile, die sich im Ventiltrieb von Otto- und Dieselmotoren befinden und hydraulisch arbeiten. In erster Linie dienen die Stößel dazu, einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels an der Nockenwelle zu bewirken. Der Vorteil des Einsatzes dieser Bauteile ist der, dass das doch recht aufwendige manuelle Einstellen des Ventilspiels nicht mehr notwendig ist, also komplett entfallen kann. Normalerweise arbeiten die Hydrostößel komplett wartungsfrei. Allerdings benötigen sie einen dauerhaften Anschluss an die Schmierölversorgung des Motors, um ihre Aufgabe einwandfrei versehen zu können. Dieser Anschluss ist aber normalerweise recht einfach zu realisieren. Die Hydrostößel gibt es nunmehr schon seit mehr als 80 Jahren, wurden aber erst in den letzten Jahrzehnten zum Quasi-Standard in den Fahrzeugen bzw. deren Verbrennungsmotoren.

Seit etwa 1990 sind die meisten Stößel als Tassenstößel ausgeführt

Sie werden im Allgemeinen als hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente bezeichnet. Die zuvor verwendeten Elemente zur Einstellung des Ventilspiels, also die Einstellschrauben, Einstellscheiben oder auch Plättchen einer bestimmten Dicke sind durch sie überflüssig geworden. Die Ventiltriebe arbeiten praktisch spielfrei, was einen sonst betriebsbedingten Verschleiß noch zusätzlich mindert. Dieser spielfreie Lauf der Ventiltriebe wirkt sich außerdem recht günstig auf die Laufruhe und den Wirkungsgrad der Motoren aus. Die Hydrostößel arbeiten stets nach dem gleichen Funktionsprinzip. Ein solcher Stößel besteht aus einer becherförmigen Hülse, in der ein Druckbolzen mit sehr geringem Spiel geführt wird. Durch eine Schraubenfeder wird der Bolzen mit einem Druck beaufschlagt, sodass der Hebel oder auch der Stößelkörper beim Tassenstößel immer ohne Spiel am Nocken der Nockenwelle anliegen kann. Im Druckbolzen innerhalb des Stößels befindet sich eine kleine Bohrung, die beim Auflauf des Nockens von einem Kugelventil bzw. Rückschlagventil verschlossen wird. Es entsteht dadurch eine starre Verbindung, durch die der Stößel auf den Ventilschaft drücken kann. Wird der Stößel nicht mehr vom Nocken der Nockenwelle betätigt, drückt die Feder den Druckbolzen wieder nach oben. Dadurch öffnet sich das Kugelventil und aus der Bohrung strömt das Öl wieder aus.